司爱武：丰田汽车质量危机的警示
摘要: 刹车门 、踏板门 、召回门、爬坡门、天价维修门……由丰田汽车创造的“门系列”大有愈演愈烈之势。从美国、欧洲、中国再到日本本土，全球第一大汽车制造商丰田的全球性危机正在以天为计时单位蔓延。
| 来源： | 证券时报 | 发布时间： | 2010年02月24日 02:46 | 作者： | 司爱武 |
| 本文章来源于2010年02月24日证券时报第3版：点击查看该版PDF版本 |
近年来丰田汽车突飞猛进、凯歌高奏，为何突然连遭“滑铁卢”？从相关媒体报道来看，丰田方面认为是“美国大题小做”、“媒体夸大其词”。然而，无论丰田如何狡辩，一个铁的事实不可抹煞：截至目前，“刹车门”、“踏板门”等已经造成累计超过860万辆丰田车被集中召回。仅在美国，预计索赔金额将超过36亿美元，这将创造全球汽车业赔偿的最高额度。 更大的索赔来自美国民众。据美国媒体报道，截至上周末，全美累计有44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。同时，美国声称因缺陷导致的死亡数目前已增加到37人，涉及29起事故。 在中国，在我们身边，丰田汽车同样引人关注：去年4月因刹车系统问题召回25.9万辆凯美瑞轿车。去年，丰田还实施了中国有史以来最大规模的召回，召回68.8万辆电动车窗控制系统有问题的卡罗拉、凯美瑞、威驰和雅力士轿车…… 毋庸置疑，丰田汽车的质量管理出了问题。近年来，丰田公司过分注重抢占市场、扩大生产规模，对质量管理却有所放松，在过去的10年间其海外产量增加一倍多，生产规模过大，扩张速度过快客观上又加大了质量管理的难度，这是发生大范围质量问题的原因之一。 另外，在汽车生产全球化、部件电子化时代，为降低成本改善收益，丰田将零配件生产大都委托海外厂商生产，并不断压缩零配件的采购成本，对部件设计开发和实证试验阶段必要的程序也进行简化，导致出现配件质量难以保证的局面。 面对此次全球质量信任危机，号称全球第一大汽车制造商的丰田汽车能否安然度过？丰田汽车的高管们狂热的头脑能否冷静下来？更何况，因汽车质量问题而遭遇刑诉并非没有先例：2008年1月，日本三菱汽车前总裁河添克彦等4名高层管理人员因隐瞒产品缺陷被横滨地方法院判刑。2006年，日本警方曾对3名丰田公司主管进行司法调查，原因是涉嫌隐瞒车辆缺陷。那么，此次丰田汽车背负的是超过860万辆的召回和多项指控，丰田高管能躲过牢狱之灾吗？ 2009年中国夺取了汽车全球第一的销量，2010年至少有10家的汽车制造企业扩大了在中国市场的产能，销售任务同比增长更是令人鼓舞。此次丰田汽车以血的教训告诫广大的汽车制造商：规模扩大决不能忽视质量管理，降低成本也决不能降低质量，否则到头来只能自吞苦果。套用中国的一句古话“做人要厚道”，“做车，更要厚道”！ |
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