贾鹏君，你妈叫你回家开车

“闺女，你要是回来，说啥也找个车啊。”前不久，一个朋友要回老家，她年迈的父母在电话中一再叮嘱她。“回老家为啥非要有车？”这个朋友回去才知道，今年只有100多户人家的小村一下子添了10多台车，没车的人家在村里很没有“地位”。

其实，这10多台也不是啥好车，全是“面包”。受今年国家1.6L及以下排量汽车购置税减半和汽车下乡补贴等利好政策影响，前10个月车市火爆，汽车产销量坐着直升机“直上云霄”，突破了里程碑式的千万辆大关，一跃成为“世界汽车大国”。

面对“全国车市一片红”的喜人局面，有专家预言：今年全年中国汽车产量突破1200万辆已成定局。还有专家表示，今年汽车产量将突破1300万辆。笔者丝毫不怀疑专家的预言，“中国超越美国成为全球第一大汽车市场”似乎也顺理成章，汽车工业对中国经济增长拉动的功劳也自不待言。

然而，不管1000万、还是1200万或是1300万，除了增长民族自豪感外，这些枯燥的数字能说明什么问题呢？在这串天文数字中，正儿八经的“中系车”占多大比例？技术含量低下和价格低廉的国产小排量车和微型车（即面包车）有多少辆？稍加观察分析就不难发现，上海大众、一汽丰田、东风日产等合资品牌依然占据主要地位，在唱“重头戏”。

毋庸讳言，虽然在自主品牌乘用车“表现不俗”，但与合资品牌汽车相比，纯正的“中系车”依然有着“自主研发能力较低”、“品牌影响力较弱”、“营销手段单一”等竞争劣势。而今年车市如此火爆，也正是中国存在巨大的消费市场，以及受国家多种利好政策的推动。另外，与美国、英国等发达国家相比，中国的人均汽车保有量依然不可同日而语，市场潜力之大无可比拟。

在享受数字所带来喜悦的同时，过千万的产、销量也给国人带来了交通、环保、安全等一系列令人头疼的直接问题。现在，大中城市不堵车已十分鲜见，首都北京被戏称为“首堵北京”、云南昆明则被当地市民喻为“堵城”，就连笔者所在的“内陆城市”河南省会郑州也日日拥堵，广大中国市民在享受汽车所带来便利的同时，也都正在饱受堵车之痛……另外一个不容回避的就是环保问题，城市空气质量日渐恶化、温室效应日益明显，许多大中城市已经难以看到蓝天白云，春夏秋冬也四季不明，等等。

因此，在我们为加入“全球千万辆俱乐部”欢呼雀跃的同时，更应注意数字变化给我们生活乃至子孙后代带来的另类影响。对于汽车厂商来说，研发和生产真正具有自主产权、核心技术的新能源车已势在必行；对于国家权力部门来说，建桥拓路挖地铁治理交通拥堵已迫在眉睫；对于广大国人来说，提高安全意识和交通素质则刻不容缓。

我们需要数字的快速递加，但我们更希望这些数字是“健康”的。